首家门店关停、无车可卖 造车新势力前途汽车坠入迷途

首家门店关停、无车可卖 造车新势力前途汽车坠入迷途
2020年11月21日 02:22 中国经营报

  首家门店关停、无车可卖 造车新势力前途汽车坠入迷途

  本报记者/夏治斌/童海华/上海报道

  “现在的问题就是没车卖,我们最后一批库存车,包括试驾车,都在前几个月卖完了。我们做销售的,现在想卖(车)都卖不了,有钱都没法赚。”11月17日,位于上海市黄浦区马当路的前途汽车体验店,销售吴哲(化名)向《中国经营报》记者如是说道。

  吴哲所面临的情况,也反映出前途汽车目前所处的困境。日前,公开报道显示,前途汽车资金链断裂后,位于三里屯的全国首家门店已经撤出,同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。

  实际上,早在今年3月份,便有多位前途汽车及其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司(以下简称“长城华冠”)在职员工向记者反映,自己无故被前途汽车拖欠数月工资,且社保与公积金也被停缴了。

  前途汽车董事长陆群曾在8月份接受媒体采访时表示,前途的机会在第二款车K20。“撑到K20上市,撑到K20大卖,撑到K20创造正向现金流。”而公开报道称,K20量产版车型计划于2021年3~4月份正式上市并交付。

  对于首家门店关停的原因,以及企业发展等相关问题,记者致电并致函前途汽车官网联系方式,工作人员表示会告知相关负责人,但截至记者发稿,尚未收到回复。

  汽车分析师任万付告诉记者,前途汽车虽然入局早,但发展中出现了一系列问题,首先是定位出现问题,豪华跑车是个小众市场,前途作为一个新品牌,品牌影响力不足;其次是研发和生产节奏拖沓,前途K50量产后并无特别亮眼之处,后续车型迟迟没有推出;再者就是营销方面极度欠缺,市场迟迟无法打开。

  首店闭门

  北京三里屯门店是前途汽车的首家体验店,开店时间为2018年4月。公开报道称,前途汽车已经撤离上述门店,店内精致装修已被铲平,露出水泥墙面。

  前途汽车也曾有过无忧时刻。资料显示,长城华冠作为新能源第一股于2015年成功挂牌新三板,2016年成为国内第三家获得新能源乘用车生产资质的企业,前途汽车则是长城华冠全资子公司,成立于2015年2月。

  与其他造车新势力选择代工不同的是,前途汽车依托着母公司的“福荫”,在苏州有自建的生产基地,造车资金也主要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资。据悉,长城华冠先后募资五次,累计金额超20亿元,在新三板上市企业中排在前列。

  时间回拨到2016年2月17日,前途汽车苏州生产基地破土动工,2017年12月建成开始试生产,一期占地面积23万平方米,投资超过20亿元,年规划产能为5万辆。

  实际上,前途汽车母公司的自身情况并不太乐观。数据显示,2015年至2018年前三季度,长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-2174.7万元、-9844.28万元、-2.26亿元、-3.7亿元。

  而后在2019年2月,长城华冠发布公告称,根据公司整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展的需要,结合当前市场环境、政策环境及公司所处的发展阶段等内外部因素,拟向全国中小企业股份转让系统申请公司股票终止挂牌。

  少了母公司的庇佑,前途汽车的造车之路越发坎坷。今年3月下旬,记者曾去往苏州市虎丘区松花江路368号的前途汽车所在地,当时在工厂大门外就有数十位前来讨薪、要债的前途汽车员工,供应商以及装修工人。

  对于欠薪的事件,陆群也在8月份接受媒体采访时表示,欠薪是前途要着力去认真解决,且能解决的事情。“资金疲惫是企业的常态,谁也不敢拍胸脯说自己的资金链一直富余。”

  在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林看来,造成前途汽车现状的原因是多方面的,最直接的因素是其母公司长城华冠长期亏损,加之其自身融资能力又不足,导致了资金链断裂,公司难以经营。

  其进一步解释道:“前途汽车选择的是直营店形式,这也大大加重了企业负担,进一步恶化了企业的资金状况。但资本市场不认可前途汽车,原因还是在于其盈利能力。前途汽车定位高端市场,但其首款量产车型K50,价位过高,且受众少,市场认可度并不高。产品结构单一,这样不仅无法盈利,也使得其无法通过其他产品分担资本压力。”

  销售困局

  10月24日,上海市发布的《皇冠体育-官网调整本市部分道路交通管理措施的通告》(以下简称“通告”),这也被外界解读为是对外牌的限行升级。

  通告显示,自2020年11月2日起,除周六、周日和全体公民放假日外,每日7时至20时外省市机动车号牌等车辆,禁止在上海市大部分高架道路上行驶。此政一出,上海的新能源汽车一下子火爆起来。

  但吴哲却没法高兴起来,他告诉记者,“现在是特殊情况,前段时间一直有人想来全款买车,公司遇到一些经营问题,跟供应商有些矛盾,一些原材料没法供应。现在下定的话,保守估计要两个季度才有可能提到车。”对于何时可以恢复正常的供应,吴哲称公司目前也在与各方协商,暂时还没结果。

  11月17日,记者来到上海市黄浦区马当路的前途汽车体验店,店面所在的大楼正在做装修,店门前搭建了很多装修木板,店里摆放着一辆黑色的K50。

  K50是前途汽车的首款量产车型,定位纯电动双门双座轿跑,2018年8月上市,售价高达75.43万元,补贴后售价也达68.68万元。但公开报道显示,该车型上市后的销量不足200辆。

  为何前途汽车K50的市场表现欠佳?任万付告诉记者,前途汽车首款产品定位于跑车这个小众市场是主因,品牌影响力和产品竞争力不足次之。

  2019年上海车展上,前途汽车携旗下五款车型前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2亮相。其中,前途K20被寄予厚望,陆群在接受媒体采访时称,前途K20将会是公司的机会所在。

  “前途汽车在创始初期即规划了一系列的产品,K20也早就提上了日程,但迟迟无法量产的原因未知,大概率是资金出现了问题。前途K20定位仍旧是跑车这个小众市场,前景难言乐观。”任万付说道。

  在造车新势力头部玩家的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车纷纷实现美股上市,威马汽车也获得百亿级别融资的大背景下,前途汽车是否还会受到资本的青睐?

  盘和林认为,从目前前途汽车的盈利状况看,前途汽车的资本反馈并不优秀。此外,在同一市场,投资者有更多更好的选择。因此,仅靠自身实力,前途汽车很难实现大规模融资,来支撑其渡过当前的资金难关,实现产品的更新换代。

  前途汽车 (1).jpg

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责任编辑:杨亚龙

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